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澳门赌场猜大小|祸不单行 ——浅析俄罗斯航母两次坠机事故(中)

澳门赌场猜大小, 在第2架米格-29kr有惊无险地着舰后,“库兹涅佐夫元帅”号上的航空指挥官面临以下几种选择:

方案一:立即命令准备降落的第3架米格-29kubr改降陆上备份机场。

方案二:命令第3架米格-29kubr继续降落。

方案三:命令第3架米格-29kubr退出降落航线,在空中盘旋。等到航母维护人员更换完拦阻索后再降落。

方案一无疑是最为安全稳妥的方案。但实施的前提条件是:在附近有合适的备降机场,且这架米格-29kub有充足的余油飞到陆上备降机场。鉴于目前俄军在叙利亚的基地情况,很难达到如此理想的条件。因此俄航母航空指挥官放弃这一方案,也在情理之中。

方案二的实施理由是,虽然第2根拦阻索断了,但毕竟还有其他3根拦阻索可用,只是这么做要冒一定的风险,尤其对飞行员心理素质要求极高。鉴于米格-29kr系列舰载机尚未完全通过国家鉴定,其飞行员也只是在“库兹涅佐夫元帅”号航母驶往叙利亚参战途中,才刚刚开始进行舰机磨合训练,因此俄航母航空指挥官出于安全考虑,放弃这一选择,无疑是正确的。

那么,可供实施的方案,就只剩下方案三了。有鉴于对于熟练舰员来说,更换拦阻索只需2~3分钟时间,而第3架米格-29kubr是此次随“库兹涅佐夫元帅”号航母出征的4架米格-29kr系列舰载机中,唯一一架拥有伙伴加油功能的机型,在随机群降落时又排在最后,因此可以认为这架米格-29kubr的余油尚足,完全具备实施方案三的前提条件。事实上,俄航母飞行指挥官在作出决策前,也一定会确认第3架米格-29kubr的余油情况。如果这架米格-29kubr余油不足,甚至还有应急预案可供选择:支起拦阻网,强行回收飞机。只是这么做的话,飞机结构有可能受到比较大的损伤。

俄航母航空指挥官并没有作出最极端的选择,说明第3架米格-29kubr余油充足。在这种情况下,方案三无疑是最佳、最稳妥的选择。

但是,最佳、最稳妥的选择,却偏偏导致了坠机结果,着实让人大跌眼镜。但细加分析,却不难发现,导致第3架米格-29kubr坠机的直接原因,是双发同时停止工作。这在双发战斗机中,是极其罕见的故障。造成这一故障的原因无非有三:一是供油停止,二是控制系统出现重大故障,三是双发同时发生机械故障。其实际发生的可能性逐次降低。

根据前面的分析,飞机余油尚足,如果供油停止的话,那只可能是供油管路断裂或管路上某个关键阀门突然关闭。再有就是飞控系统出现重大故障,导致双发动机意外停车。由于在当时的情况下,该机盘旋高度不会太高,因此飞机没有充足高度以供飞行员尝试重新启机,只能逃伞逃生。

综上所述,导致11月13日米格-29kubr坠机的直接原因,是该机自身发生了故障。间接原因则是第2架米格-29kr飞行员降落技术不过关,着舰速度高出正常值30千米∕小时,从而导致了拉断拦阻索、妨碍后续飞机正常着舰等一系列后果。

第二次坠机

相比11月14日的第一次坠机,发生在12月3日的苏-33坠机事故,俄方透露的信息更加少得可怜。目前获知的确切消息是:当时是4级海况,海面风速12节,能见度超过10千米。可谓天气状况非常好。出事的这架的苏-33,第一次着舰失败,在第二次着舰时拉断了拦阻索,从而坠入了大海。

又一次拉断了拦阻索!这一次又是谁的错呢?请注意,在11月14日米格-29kubr坠机后,虽然俄罗斯官方宣布航母第二天就恢复了航空作业,但空中客车公司公布的卫星照片显示,11月20日,至少有8架苏-33和1架米格-29kr停在叙利亚赫梅明空军基地。

关于这次转场,绝大多数的分析认为,这是为了提高舰载机的空袭效率。因为此次苏-33舰载机从航母上起飞轰炸叙利亚境内目标时,通常只携带2枚500千克级的普通炸弹。而转移至陆上机场后,其挂载能力会有显著提升。这个解释的破绽在于,无法解释此后这些舰载机又重新返回了航母。难不成刚好在发生第一次坠机事故后,俄航母舰载机就迫切需要提高空袭效率,而过了一阵子却又不需要提高空袭效率了?

笔者以为,这次转场的目的,在于11月14日坠机事故发生后,俄航母需要对舰载航空起降设备、设施进行一次全面的安全检查,以消除隐患。在检查完成之后,舰载机自然要返回航母驻留。诚然,按公开报道,从航母上出击,俄舰载机携弹量有限。但对于俄罗斯目前部署在叙利亚的空中力量而言,“库兹涅佐夫元帅”号航母上那区区十余架固定翼舰载机并非不可或缺的重要组成部分。该航母不远万里,绕行大半个欧洲赶来参战,并非叙利亚前线急需这点航空力量,而是俄罗斯海军希望通过这次实战,将大至目标侦察、卫星定位、作战计划实施、各部门间协调,小到弹药运输装填、护航机战备巡航、确认目标摧毁、返航整备等作战体系各环节“润滑”检验一遍,以便积累经验,改进提高。

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